Politikerne i København drømmer om mere metro, og kommunen har nu fået udarbejdet en ny analyse af otte mulige metrolinjer, som i fremtiden kan udvide byens kollektive transportnet.
Analysen er lavet af Metroselskabet og ser på linjernes betydning for passagerer, mobilitet, adgang, økonomi og klima, oplyser kommunen i en pressemeddelelse.
Undersøgelsen tager udgangspunkt i året 2070, hvor hovedstadsområdet forventes at have 400.000 flere indbyggere. En vigtig forudsætning i beregningerne er, at den kommende M5-linje til den tid er udbygget som en ringforbindelse vest om Søerne og via Østerport til Lynetteholm.
De otte nye metrolinjer har forskellige formål. Nogle vil forbedre adgangen til hospitalerne, andre vil skabe bedre betjening af bydele, der i dag har begrænset kollektiv transport, mens flere vil styrke robustheden i hele metrosystemet og sikre mod fremtidige kapacitetsproblemer.
Blandt forslagene er en ny linje fra Rigshospitalet til Herlev Hospital, en udvidelse af metroen mod Tingbjerg, nye forbindelser til både Hvidovre og Emdrup samt en linje, der forbinder Tuborg Havn med Københavns Lufthavn. Derudover er der skitseret en mulig Øresundsmetro mellem København og Malmø.
Analysen understreger, at tallene er foreløbige, og at både linjeføringer og stationer skal undersøges nærmere, hvis projekterne går videre. Samtidig peges der på, at metroen bør tænkes sammen med gode cykel- og gangforbindelser samt udvikling af byrum, så den kollektive rejse bliver mere attraktiv.
De otte metrolinjer
Alle linjerne er undersøgt som metro i tunnel. Prisen er beløbet, det koster at anlægge og drive metrolinjen i 50 år. Beløbet er i 2024-priser inklusive 50 procent korrektionsreserve for anlæg.
Grøn linje er en forlængelse af metroens linje 1 og 2 fra Vanløse til Tingbjerg. Den vil koste 12,6 milliarder kroner, give tre nye stationer og 5,1 kilometer spor. Rejsen fra Tingbjerg til Nørreport vil tage 13 minutter.
Klima: 174.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 29.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 60.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 25.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 6.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Orange linje er en helt ny linje mellem Rigshospitalet og Herlev Hospital. Den bliver den dyreste med en pris på 33,2 milliarder kroner. Linjen får ni nye stationer og 15,8 kilometer spor. Turen mellem de to hospitaler vil tage 16 minutter.
Klima: 556.00 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 72.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 94.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 65.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 9.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Lilla linje er en afgrening af metroens linje 5 fra Stengade til Tingbjerg. Prisen er 13,9 milliarder kroner. Den giver fire nye stationer og 5,8 kilometer spor. Rejsen fra Tingbjerg til Københavns Hovedbanegård vil tage 12 minutter.
Klima: 239.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 49.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 76.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 67.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 12.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Blå linje (vest) er en forlængelse af metroens linje 4 fra København Syd til Hvidovre Hospital. Den vil koste 9,9 milliarder kroner og få fire nye stationer med 4,2 kilometer spor. Turen mellem hospitalet og København Syd vil tage syv minutter.
Klima: 140.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 29.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 45.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 18.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 4.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Blå linje (nord) er en anden forlængelse af linje 4 – denne gang fra København Syd til Emdrup. Den koster 27 milliarder kroner, har ni nye stationer og ti kilometer spor. Rejsen fra København Syd til Emdrup vil tage 14 minutter.
Klima: 389.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 26.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 50.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 51.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 10.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Pink linje forbinder Tuborg Havn med lufthavnen. Den koster 36,4 milliarder kroner, får 11 nye stationer og 15 kilometer spor. Rejsen fra Tuborg Havn til lufthavnen vil tage 18 minutter.
Klima: 551.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 53.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 57.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 48.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 9.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Mørkeblå linje er en ny forbindelse mellem Bispebjerg Hospital og Holmen. Prisen er 23,9 milliarder kroner. Den giver syv nye stationer og otte kilometer spor. Fra Holmen til Københavns Hovedbanegård vil turen tage seks minutter.
Klima: 340.000 tons samlet C02-udledning ved anlæg.
Betjening: 24.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter), 30.000 beboere og arbejdspladser får kortere afstand til en station.
Passagerer: 30.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 4.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Lysegrøn linje er Øresundsmetroen mellem Prags Boulevard Øst og Malmø Hovedbanegård. Den vil koste 14,7 milliarder kroner, få tre nye stationer og 26 kilometer spor. Turen fra Københavns Hovedbanegård til Malmø vil tage 25 minutter.
Klima: 696.000 tons samlet CO2-udledning ved anlæg.
Betjening: 33.000 nye beboere og arbejdspladser bliver stationsnære (inden for 600 meter)
Passagerer: 46.000 merpåstigere per hverdagsdøgn i hele metrosystemet, 15.000 flere ture med kollektiv transport i Hovedstadsområdet.
Kilde: Københavns Kommune.
