Arbejdet med Femern Bælt-tunnelen har nået en ny milepæl.
Den danske tunnelportal ved Rødbyhavn er ved at blive dækket med jord.
Overdækningen omfatter de første 160 meter af tunnelen, som er støbt på land, oplyser Sund & Bælt i en pressemeddelelse.
– Overdækningen af tunnelen er den foreløbige kulmination på tre års arbejde med at etablere den særlige tunnelportal, der skal give en tryg og sikker overgang for trafikken ind og ud af tunnelen under Femern Bælt, udtaler Christian Oldenburg, construction manager i Sund & Bælt.
– Samtidig er det en markering af det gode samarbejde om tunnelportalen med hovedentreprenøren Femern Link Contractors.
Ifølge Sund & Bælt er overdækningen en vigtig del af projektet, da tunnelportalen skal sikre en tryg overgang mellem motorvej, jernbane og den 18 kilometer lange sænketunnel til Tyskland under vand.
Når arbejdet er færdigt, vil portalen indgå naturligt i landskabet, som det også kendes fra Storebælts- og Øresundsforbindelserne.
Samtidig arbejdes der på en 800 meter lang jernbanerampe, hvor de første 300 meter er færdigstøbt, samt på en kontrolbygning, der skal huse driftspersonale og sikre overvågning af tunnelens installationer. På tysk side opføres en tilsvarende tunnelportal ved Puttgarden.
Næste store skridt i projektet bliver nedsænkningen af det første tunnelelement under vand, når det specialdesignede fartøj Ivy 1 & 2 har gennemført sine sidste tests. Sund & Bælt forventer, at dette kan ske senere i år.
Femern Bælt-forbindelsen er Danmarks største anlægsprojekt og et af Europas mest omfattende. Når tunnelen står færdig i 2029, vil det være muligt at rejse med tog mellem København og Hamborg på to og en halv time og køre gennem tunnelen på ti minutter i bil.
Projektet finansieres af brugerbetaling efter samme model som Storebælts- og Øresundsforbindelserne og har et samlet budget på 55,1 milliarder kroner.
