I marts 2025 indgik Københavns Kommune en aftale med regeringen om den kommende byudvikling på Østhavnen og tilhørende infrastruktur, som blandt andet omfatter en metrolinjen M5.
Linjens første etape fra hovedbanegården til Prags Boulevard skal anlægges i en boret tunnel og åbne i 2036, mens anden etape fra Prags Boulevard til Lynetteholm anlægges på højbane og åbner i 2045.
Står det til Liberal Alliance skal anden etape af metrolinjen dog også nedgraves. Det fastslog partiets suppleant, Alexander Ryle, på det seneste møde i Borgerrepræsentationen.
– En højbane skærer sig igennem eksisterende by og naturområder. Den ødelægger udsigter, den presser rekreative arealer og den forudsætter opfyldning i Margretheholm Havn. Alt det kan vi undgå, hvis vi i stedet graver strækningen ned, sagde Alexander Ryle.
Liberal Alliance her derfor foreslået, at kravet om 25 procent almene boliger på Lynetteholm justeres til en lavere procentsats, der muliggør den nødvendige medfinansiering af nedgravning af metrolinjens anden etape.
Det var der dog ikke opbakning til på mødet i Borgerrepræsentationen. De sammenlagt 35 medlemmer fra Socialdemokratiet, Enhedslisten, SF, Radikale Venstre og Alternativet samt løsgængerne Troels Christian Jacobsen og Finn Rudaizky stemte imod, mens kun de 15 medlemmer fra Liberal Alliance, Venstre og Konservative samt løsgænger Helle Jønch stemte for.
– De almene boliger, og muligheden for at stille krav om dem i lokalplaner, er pt. en af de eneste måder, hvor vi kan sikre et minimum af boliger, som er bare nogenlunde til at betale, sagde medlem af Teknik- og Miljøudvalget, Mikkel Skovgaard (EL), på mødet i borgerrepræsentationen.
– Så hvis vi stiller krav om færre almene boliger, så bliver vores by dyrere, og København ender med at blive en by kun for de allerrigeste.
Da visionen om Lynetteholm blev præsenteret på et pressemøde i oktober 2018 var planen at anlægge en ø på 190 hektar med plads til 35.000 beboere.
Siden har projektet haft vokseværk. Ved vedtagelsen af anlægsloven for Lynetteholm i juni 2021 var grundarealet på den kunstige ø blevet opgraderet til at strække sig over godt 270 hektar.
Den planlagte bebyggelsestæthed er desuden blevet hævet fra 105 til 115 procent, og på baggrund af en beslutning i Kommuneplan 2019 om en lavere parkeringsnorm er anvendelsesfordelingen blevet opgraderet til 64 procent boliger og 26 procent erhverv, mens parkering er blevet nedskrevet til 10 procent.
Derfor bliver der nu plads til 48.400 beboere og knap 28.500 arbejdspladser på Lynetteholm. I alt skal der bygges knap 3,12 millioner etagemeter, hvoraf knap 2 millioner etagemeter altså skal være boliger. Rundt regnet skal der altså bygges omkring 20.000 boliger på Lynetteholm, hvoraf cirka 5.000 skal være almene boliger.
Finansieringen af Metro M5 og tilhørende infrastruktur baseres på en kombination af byudviklingsindtægter og Metroselskabets gældsafvikling, som er planlagt til at være fuldt afviklet i 2102.
Metroselskabet forventes at finansiere 11,2 milliarder kroner til M5, og gældsudviklingen er nøje planlagt med et højdepunkt på 58,9 milliarder kroner i 2075, hvorefter gælden gradvist nedbringes.
Byudviklingen skal understøtte denne finansiering ved at sikre en stabil udbygningstakt, der muliggør de forventede indtægter, samtidig med at der tages højde for kommercielle justeringer i udbygningstempo og arealanvendelse.
Aftalen mellem regeringen og Københavns Kommune omfatter også en østlig ringvej, som skal understøtte byudvikling i hele Østhavnen.
Den Østlige Ringvej vil lede desuden trafikken udenom det centrale København, aflaste vejene i Indre By, brokvartererne og havneområderne samt forbedre adgangen til Øresundsforbindelsen og Københavns Lufthavn.
Anlægsomkostningerne for ringvejen er anslået til cirka 30 milliarder kroner. Hvis projektet opdeles i etaper, forventes en meromkostning på omkring 1,5 milliarder kroner. En miljøkonsekvensvurdering forventes færdiggjort midt i 2026 for hele projektet og omkring årsskiftet 2026/2027 for første etape, hvilket vil præcisere omkostningsoverslaget.
Byudviklingen i Østhavnen, der omfatter Lynetteholm, Refshaleøen, Kløverparken og Quintus, er tæt knyttet til udbygningen af Metro M5. Arealerne, som ejes af Københavns Kommune og By & Havn, skal udvikles med en samlet bebyggelse på omkring 5,2 millioner etagemeter frem mod 2070.
Byudviklingen starter sydfra i Kløverparken i takt med metroens udbygning, med første station åbning i 2036, og fortsætter mod Refshaleøen og Lynetteholm frem mod 2045. Byudviklingen er planlagt til at generere indtægter, hvoraf staten har fortrinsret til 19,8 milliarder kroner for at dække infrastrukturinvesteringerne i metro og ringvej. Overskydende indtægter fordeles mellem Københavns Kommune og staten baseret på ejerforhold i By & Havn.
